得益于胶粘剂技术发展，福特公司正积极应对汽车材料轻量化挑战。最近，全新福特GT跑车的量产版实车公布，这辆从今年初的北美车展就开始展示的跑车，将在明年量产。

　　除了使用粘合剂粘接大量碳纤维材料，同时通过粘合剂技术，福特公司也将成为第一个使用康宁大猩猩混合玻璃的汽车制造商。

　　这种玻璃与我们智能手机和平板电脑上使用的玻璃一样。它将用在福特GT挡风玻璃和后发动机罩上，主要的优势是可以增加亮度和硬度，能更好的防止刮擦。由于是多层玻璃，碎了之后，玻璃碎渣也不会到处四溅。

　　福特GT的康宁玻璃有三层结构：内层是可以增加韧性的混合式车用玻璃，中层是高级吸音减噪热塑夹层，而最外层是韧性外层玻璃。带来的结果是，福特 GT 采用的玻璃比同类车使用的玻璃轻 32%，同时由于康宁先进的玻璃制造技术，它的抗损性能也更加的棒。虽然它比一般的玻璃薄 25%-50%，大概在 3-4 毫米之间，但在强度方面不输传统层压玻璃。

　　目前的高档车，使用双层玻璃的比较多，通常能换来更好的隔音性能。

　　福特GT是第一个使用康宁大猩猩玻璃的量产车，但是这种做法恐怕在短时间内也只有高端小众车型才能采用，因为成本过高，不过，既然福特能选择把它用在量产车上，后续应该也会有其他厂商跟进。

　　以上内容有林中祥胶粘剂技术信息网翻译整理，部分原文如下：

　　Ford has been taking up the challenge of lightweighting with the help of adhesives. Apart from using composites bonded with adhesives, it will become the first automotive manufacturer to make use of yet another technology made possible by adhesives: a Gorilla Glass hybrid.

　　This toughened glass from Corning is used on smart phones and tablets and is both stronger and lighter than ordinary glass. The variant that will be used as a windshield and engine cover for the new Ford GT consists of thin layers of soda lime glass with a crystal clear plastic adhesive sandwiched in between the layers. According to Ford, the Gorilla Glass hybrid will shave 12 pounds off the weight of the supercar, is 30% lighter than laminated glass and 25 – 50% thinner.

　　The new Ford GT will be released in 2017, and Ford is considering rolling out the lightweighting advantage to other models in its range.