“飞机能不耗一滴油，仅凭太阳能提供动力吗?”要是在03年以前提出这个问题，恐怕多半会被笑为痴人说梦。但是2010年，就在人们的半信半疑间，由瑞士探险家贝特朗?皮卡尔(Bertrand Piccard)领衔的“阳光动力1号 (Solar Impulse 1)”在瑞士惊艳升空。整整26小时的不着陆飞行创造了人类历史上载人太阳能飞行器跨夜飞行的纪录。如今，5年过去，阳光动力2号(Solar Impulse 2) 也来了。在前代的基础上完成升级后，第二代阳光动力号于今年3月9日从阿联酋阿布扎比起飞，开始了为期5个月的环球之旅。这架备受瞩目的太阳能飞机也将于近期降落中国南京。

阳光动力2号之所以能翱翔天空，背后是一系列高科技新材料的支持。比利时索尔维集团自03年项目伊始就全程参与，在二代动力号的研发中更是集结了位于比利时、德国、意大利、巴西和美国的顶尖研发团队，为阳光动力2号的25个相关应用贡献了近6000个零部件。其中，作为该项目的首席材料技术提供者，特种聚合物事业部扮演了尤其重要的角色。

在飞行器中，阳光动力2号绝对算得上“轻量级”选手。它的重量仅为一架波音747(约160吨)的1/80，相当于一辆小型吉普车。其中的秘密就在于索尔维特种聚合物事业部提供的多款结构/半结构组件和芳香族尼龙。除了“轻”，阳光动力2号和普通飞机还有一个最鲜明的不同，那就是当后者随着飞行的结束几乎将燃料用尽时，前者——得益于索尔维Solef® PVDF大型锂电池解决方案——早已为下一次航行积蓄了满满的能量。

其实，这些材料不只能用在飞机上。与之相比，如果能应用在中国当下迅速发展的汽车行业，新材料势必会发挥更大的作用，帮助研发人员实现更大胆的创想。

轻量化永无止境，经济性才是王道

在阳光动力2号上，航空业首次使用塑料气缸升降起落架舱门。与传统的金属气缸相比，塑料气缸可以说在轻量化上占尽了优势。这点对于汽车行业来说，同样具有极高的价值，因为车重是提升燃油利用率、降低CO2排放量的关键。阳光动力2号实现塑料气缸的创举靠的正是索尔维Ixef ®聚芳香酰胺(PARA)。

Ixef ®PARA是一种具有极高流动性的树脂，用Ixef ® 树脂制造的结构组件可兼备薄、硬、强度高以及尺寸稳定的特点，使精密注塑的专业部件既轻巧又拥有优异的机械性能。即便玻璃纤维含量较高，仍然能呈现出高光泽和平滑的表面，再通过油漆、金属电镀形成自然反射的外壳。内部强度与表面美观的独特组合使Ixef ® PARA常应用于制造汽车上的内饰外观部件、天窗支撑件及离合器缸体等部件。

索尔维特种聚合物事业部旗下拥有丰富的芳香族聚合物，除了Ixef树脂，Amodel ® PPA也是一款著名材料。由于在高温下具有更高的强度与刚度，而且即使是在潮湿环境下也能完美保持各项特性，众多汽车行业的设计师和加工商对Amodel ® PPA可谓“宠爱有加”。在汽车行业，Amodel ® PPA的典型应用包括中控单元外壳、水泵壳体、节温器组件、电子阀外壳、机油冷却器、水泵/油泵叶轮、加热器芯端盖、卡扣式电气接线端子和原位模制垫圈。