年我国甲苯二异氰酸酯(TDI)价格一路下滑，传统的“金九银十”风光不再，进入11月以来，由于下游需求萎缩，而国内装置产能大幅提高，特别是最近拜耳年产25万吨TDI项目投产，未来国内供应量将明显增加，产能过剩压力与日俱增。随着未来国内产能的进一步释放，TDI或将进入微利时代。

下游产品销售不力

今年上半年，由于国际需求猛增，TDI走势不错，中东和非洲地区甚至出现现货供应偏紧的情况。在外盘的拉动下，我国TDI市场价格基本维持在20000元以上。进入下半年以来，国内TDI价格一路走低。9~10月本是TDI等化学品的传统销售旺季，但是今年“金九银十”的红火行情不再，TDI市场持续低迷，长期在低位徘徊。除烟台万华外，其他聚氨酯相关上市公司表现乏善可陈，不少生产企业亏损严重。

市场人士分析，TDI本轮跌势主要是下游需求不足导致。下半年以来，由于我国房地产市场低迷不振、聚氨酯建筑保温材料受到政策打压、下游相关企业遭遇资金困局等因素，严重影响了TDI市场需求。沙发、床垫等软体家具和汽车行业是TDI产品的最主要两大终端需求，而今年房地产、汽车这两大传统支柱行业没能延续昔日的火热行情，直接导致TDI下游产品内销不力，行情低迷。

过剩压力与日俱增

中国聚氨酯工业协会副秘书长吕国会告诉记者，目前国际化工巨头正在我国积极布局TDI装置，巴斯夫在中国有16万吨TDI装置的产能，而今年11月16日拜耳年产25万气相光气法TD装置在上海投运后，国内TDI产能猛增。吕国会介绍说，与国内装置相比，跨国企业TDI生产工艺不仅更加节能环保，而且成本也相对较低，因此，国内万华等企业也有意引起国外先进的TDI生产工艺和设备，国内TDI产能将继续增加。

在市场需求方面，徐叶康认为，2011年TDI下游汽车行业需求疲软，软体家具行业出现负增长，涂料、黏合剂等行业需求相对较为平稳。从整体上说，今年TDI产品需求将出现拐点，放缓的趋势明显。

后市或将延续跌势

展望TDI后市，我国TDI市场将逐渐步入供大于求的状态，价格波动区间将缩小，因此市场短期内难言起色，可能将进入微利时代。

来自上海的一位TDI生产企业负责人表示，由于对聚氨酯长远市场需求的乐观预期，我国很多TDI等聚氨酯上游厂家都有扩能增产的计划，即使短期内由于行情不好导致装置开工不足，但是由于企业普遍对TDI价格重回高点抱有希望，下游市场一旦出现好转，国内厂家将全力抢占TDI市场，因此短期内出现供大于求的情况也并不奇怪。

“如果对市场预期不好，拜耳会斥巨资在上海上马25万吨的新工艺TDI装置吗?”他预计，今年年底之前，市场仍将维持下跌趋势，但是在《新材料产业“十二五”发展规划》即将出台等政策和市场因素的拉动下，明年春节后TDI市场将出现好转。