“安全是电动汽车发展的否定性指标，对于安全问题绝不能姑息，绝不容许劣币驱逐良币。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在多个不同场合呼吁，在电动汽车发展过程中，不应该把追求增长速度放在首位，安全才是第一要素。

　　但需正确认识到，理想虽丰满，现实却很骨感。电池安全问题是一个系统难题，任重道远，短期内还难以完全攻克。那么，在目前动力电池技术还未完全成熟的前提下，是否可以借由某种材料或组装方案限制爆炸范围，降低损失?

　　在探索动力电池安全的道路上，回天新材就致力通过胶粘剂为电池企业提供导热、阻燃、密封防水、结构固定的胶粘剂系统解决方案。了解到，目前，回天新材已赢得多家锂电企业的信赖。

　　据悉，回天新材成立于1977年，是一家专业从事胶粘剂和新材料研发、生产的高新技术企业集团，专注新能源、汽车、电子三大领域，分别在上海、广州、湖北和常州建有生产基地，也是目前国内最大的工业胶粘剂生产企业。

　　2016即将逝去，这家胶粘剂企业就要迈入不惑之年，此时大举进军锂电行业的魄力到底来自哪里?

　　在汽车、新能源、电子领域沉淀近四十载，回天新材在这三大领域享有声誉。技术总监张银华介绍，其实胶粘剂在动力电池上的应用兼顾了汽车和电子行业的诸多需求，而公司在这两个领域已有着非常丰富的应用经验。

　　从车企来看，比亚迪、雪铁龙、标致、北汽、福田、宇通、一汽、二汽、大小金龙等都已成为其合作客户;在电子领域，华为、中兴、惠普、联想、海尔、美的、格兰仕等一线品牌都采用了回天新材的产品。

　　张银华表示，“动力电池上应用的胶粘剂除考虑电池本身外，还要结合传统汽车、电子胶粘剂的需求，因此在设计上必须进行综合考虑。传统汽车胶粘剂要求可靠性，能满足汽车复杂的工况需求;电子胶粘剂更强调阻燃、导热及应用工艺性能。而作为动力电池本身，对安全和轻量化格外看重。因此，我们在评价动力电池PACK胶粘剂时，结合了三者的要求，测试标准远高于新国标。”

　　如新国标规定动力电池PACK要经过50h的高温高湿老化测试，但回天新材会提高20倍标准来验证胶粘剂的老化性能，充分保障产品质量。

　　结合汽车、电子行业丰富经验，与动力电池新国标等要求发挥协同效应，已然成为回天新材在锂电市场占据重要一席之地的独特优势。

　　那么，回天新材的粘结剂产品性能到底如何?在锂电市场，回天新材都有哪些产品“惊艳亮相”?

　　广东产品质量监督检验研究院副部长黄镇泽透露，此前采用回天新材灌封胶对电池包做实验，测试结果表明，当用胶电池包中的某颗单体电芯爆炸起火，回天新材灌封胶可迅速阻隔火焰传播，保护其他电芯不受损害。经过检测，其他电芯各项性能指标数据均显示正常。

　　其实，灌封胶只是粘结剂的一类产品。在这一庞大的家族中，按化学种类分为有机硅胶、环氧胶、丙烯酸酯胶、聚氨酯胶、厌氧胶等，按功能又分为灌封胶、密封胶、结构粘接胶、导热材料、披覆胶等。回天新材在锂电市场推出的产品包括：阻燃导热灌封硅胶、结构粘接胶、壳体发泡密封材料、导热凝胶、螺纹锁固胶及UV-湿气固化披覆胶等。

　　目前，灌封胶在圆柱18650、软包上应用最为成熟，尤其18650电池用胶量最多。接触面积大、厚度薄，是发挥灌封胶最大效用的秘诀。但灌封胶有一个致命的弱点：增加电池包的重量，降低了电池的能量密度，影响续航里程。

　　轻量化已成为灌封胶亟待解决的难点。回天新材的方案是：建议电池企业使用化学发泡硅胶来替代。一般来说，非发泡灌封硅胶的密度在1.2-1.8g/cm3。张银华透露，公司研发的新型发泡灌封硅胶已能做到固化后的密度仅为0.4-0.5 g/cm3，降低至少一半的用胶重量。

　　事实上，要实现不增加电池包重量，增大接触面积，降低热阻，导热材料的选择及应用工艺也非常关键。为更好地匹配电池企业的生产工艺，推动用胶自动化，回天新材还研发了一款5296N导热凝胶。

　　据了解，低热阻、厚度可控是5296N导热凝胶的最大特点。通过印刷、点胶工艺，这款导热凝胶可实现不同电池企业的规格尺寸需求，甚至是几微米、几毫米的厚度涂覆。由于工艺便捷，接触面积大，保证100%的涂覆效率，市场总监金燕透露，5296N导热凝胶已被国内多家知名电池企业应用在第二代软包电池开发上。

　　除了在动力电池热管理上推出灌封胶和导热凝胶外，回天新材针对电池安全性和可靠性，在电芯固定、支架固定、PACK螺纹锁固、壳体防水密封、焊缝密封、BMS系统的三防保护等方面也开发出多款粘结剂产品。

　　多样化的产品，高品质的性能，前瞻性的战略眼光，优质的客户，成为回天新材成功打入锂电市场的品牌战略。

　　不管是在新能源、汽车、电子取得的骄人成绩，还是种类丰富的产品，这一切都离不开坚实的技术研发能力。